Základní rozdělení informačních systémů je patrné ze schématu na obrázku Obr. 27. Podle něj rozdělení informačních systémů odpovídá časovému členění systému řízení železniční dopravy do tří úrovní (vodorovné členění). Svislé členění představuje rozdělení podle uživatelů IS. Ve schématu jsou uvedeny příklady IS (kurzívou) bez konkrétního označení, neboť různí dopravci používají IS od různých dodavatelů s různým označením. IS jsou označeny pouze jejich základním úkolem. Charakteristiky vybraných typů IS jsou v navazujícím textu.

Z hlediska lokalizace je možno IS rozdělit na:

Prostorové rozdělení a fyzická realizace komunikace mezi zákazníkem, dopravce a řízením dopravní cesty je patrné z obrázku Obr. 28. Přístup dopravců a dalších subjektů je realizován pomocí Portálu provozovatele dráhy, který je dostupný na webu pomocí běžného prohlížeče. Přístup je na základě autorizace registrovaných uživatelů.

Na portále jsou uživatelé rozdělení do následující skupiny:

Z pohledu Portálu je možné rozdělit webové aplikace:

Mezi interní aplikace Portálu patří:

Pro sledování přepravních výkonů provozovatele drážní dopravy slouží vozový informační systém. Jeho hlavní funkcionalitou je zpracování dopravních a přepravních událostí vozu a vlaku z jednotlivých zdrojů místních i centralizovaných IS v logické, časové a prostorové posloupnosti. Systém poskytuje základní i statistické údaje o pohybu vozů a vlaků v rámci působnosti dopravce. Systém umožňuje sledování charakteristik vozů, jako jsou provozní údaje, údaje o technickém stavu vozu a základní technická data vozu.

Objekty sledování tohoto IS jsou:

IS umožňuje tvorbu vlakové dokumentace a odporuje přístup k informacím potřebným při řízení vozového parku, včetně informací požadovaných provozovatelem dráhy. Umožňuje graficky zobrazenou geografickou identifikaci pohybu a polohy vozu i zásilky.

Hlavní uživatelské vlastnosti:

Výstupy IS pro uživatele jsou jak ve formě většinou ve formě předdefinovaných sestav a zobrazení, získávaných většinou ve formě parametrických dotazů.

IS zachycuje činnosti odúčtování tržeb ve vnitrostátní i mezinárodní dopravě osob či zboží včetně odúčtování provozu vozů. IS provádí účetní kontroly úplnosti a správnosti převzatých dat z externích zdrojů na základě vstupních dat. Systém vytváří odpočty pro externí dopravce nebo je od nich přijímá. [28]

IS je tvořen třívrstvou architekturou:

tenký klient (webový prohlížeč) – aplikační server – databázový server

Pro potřeby dopravců systém nabízí:

Základní vlastnosti IS:

Návrh a tvorba GVD

Pro strategické řízení je užívaný IS tvorby jízdních řádů vlaků (projekt KANGO). V rámci IS jsou sledovány dva základní stavy GVD (Grafikon vlakové dopravy):

IS realizuje jízdní řády vlaků na období platnosti GVD na železnici. Podklady potřebné pro jízdní řády v období platnosti GVD se denně soustřeďují do IS oblastí taktického řízení (ISOŘ KADR), které vytváří směnový plán a v provozních podmínkách zabezpečují jeho realizaci. [28]

IS KANGO je tvořen dílčími systémy:

Modul Vlak je primárně určen pro dopravce v osobní i nákladní dopravě pro zavádění údajů o vlacích podle přidělených uživatelských práv. Uživateli jsou taktéž pracovníci provozovatele dráhy, kteří připravují podklady pro zadávání údajů ze strany provozovatele dopravní cesty. Systém slouží i k zadávání nabídkových tras v gesci provozovatele dráhy.

IS dispečerského řízení železničního provozu je IS určen pro řízení na centrální úrovni, složený z podsystémů pracujících v reálném čase. Jeho zaměřením je sběr prvotních údajů, prezentace a vyhodnocení dosažených výsledků řízení provozu na dopravní cestě. [25]

IS dispečerského řízení je zaměřený na základní technologické objekty železniční dopravy:

vlak, hnací vozidlo, strojvedoucí, výluka.

Zajišťuje systémové funkce:

a technologické funkce:

V rutinním provozu zajišťuje odezvu na zadané pokyny do 3 vteřin.

Podsystémy provádí mezi sebou výměnu dat a vytváří distribuovaná data. To umožňuje výměnu dat a jejich poskytování ve formě výstupů pro jiné systému a uživatele.

Zdrojem prvotních dat jsou uživatelské terminály v železničních stanicích, depech vozidel, dispečerského řízení a další zdroje.

Použití systému je realizováno do 7 řídících center s 20 samostatnými pracovišti vybavených klientskými aplikacemi podle regionálního principu. Pracoviště, která podporují sběr prvotních dat a jejich využívání pro provozní činnost, jsou rozmístěna po celé řízené železniční síti.

Informační systém je určen pro sledování procesů ve vlakotvorných (seřaďovacích) stanicích (VLASTA). Je použitelný pro železničních stanicích všech typů a velikostí. [29].

Hlavními částmi systému jsou:

Základní charakteristiky: